施泰德的測試中對車輛的振動頻率監測范圍可達到100HZ，因此工程師將MSR數據記錄儀的采樣率設置為400HZ，此外MSR記錄儀的采樣率最高可到1600Hz/s。記錄儀被快速放置到車輛中進行測試，在某些測試環境中車速在短期內可保持在高達200KM/H下進行試驗，甚至會出現長達數天的不間斷數據記錄，最終結果證明它也非常適用于這些應用下。對于數據的分析，工程師將數據從MSR軟件導出*.CSV文件然后導入到FAMOS?測量評估軟件內進行研究分析。施泰德團隊的人員可以通過對原始車輛的性能進行測試，可以有效地將這些數據應用于后續車輛的生產過程中，用以實現客戶乘坐舒適度的評定。
評估動態駕駛的穩定性
振動測試跟評估駕駛的安全性也有一定的關聯，檢驗是否符合現有的標準和準則如EN 14363或UIC 518， 測試工程師卡爾Tillmetz引用瑞士客戶MGB（馬特圣哥達鐵路）的案例來進行了一番說明，客戶想實現對90年代的BDkt電力驅動車輛進行現代化改造。施泰德的“改裝”包括折疊步驟，自動車鉤，一個現代化的駕駛室和控制系統，以及對外觀進行修改以符合當時MGB公司的設計需求。為了測試改進車輛的行駛穩定性，測試中對底盤框架的橫向加速度進行了分析研究。測試工程師Tillmetz將 MSR微型數據記錄儀(跟一包口香糖差不多大小)固定在機箱框架來進行這些測量。施泰德對機車的修改使其行駛速度可最高達到80公里每小時，此前MGB機車注冊速度最高為65公里/時。
評估動態駕駛的穩定性
振動測試跟評估駕駛的安全性也有一定的關聯，檢驗是否符合現有的標準和準則如EN 14363或UIC 518， 測試工程師卡爾Tillmetz引用瑞士客戶MGB（馬特圣哥達鐵路）的案例來進行了一番說明，客戶想實現對90年代的BDkt電力驅動車輛進行現代化改造。施泰德的“改裝”包括折疊步驟，自動車鉤，一個現代化的駕駛室和控制系統，以及對外觀進行修改以符合當時MGB公司的設計需求。為了測試改進車輛的行駛穩定性，測試中對底盤框架的橫向加速度進行了分析研究。測試工程師Tillmetz將 MSR微型數據記錄儀(跟一包口香糖差不多大小)固定在機箱框架來進行這些測量。施泰德對機車的修改使其行駛速度可最高達到80公里每小時，此前MGB機車注冊速度最高為65公里/時。
