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分析及整改隔離電源在高鐵門控系統拉弧現象嚴重


時間:2017-07-13 作者:王以京
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按照上述接法,從圖2中可以知道,CY為隔離電源原副邊的Y電容,Cj為隔離電源原副邊等效的分布電容,兩者電容為并聯關系。由于SP485EMC防護電路PE與濾波器的PE存在連接關系,當進行共模浪涌L-PEN-PE試驗時,即相當于兩個隔離電源原副邊的Y電容串聯進行分壓。如對L-PE進行2KV共模浪涌試驗,如果兩個電容相等, 則各自分壓1KV,即圖2中的--兩點之間存在1KV的壓差。此時在系統布線時,如果兩點之間的間距不能滿足1KV隔離距離時,進行共模浪涌試驗時,就會出現隔離輸入與隔離輸出之間拉弧問題。

二、試驗驗證:

分析完電路結構并確定信號輸出與PE有連接關系后,如何確定是隔離輸入與隔離輸出之間的走線間距不滿足耐壓要求導致的打火拉弧現象?此處有兩個方法:

其一,通過PCB布局找出圖2中兩個隔離電源隔離輸入與隔離輸出之間的走線間距(一般打火拉弧處),尋找最小間距處并將此處斷開。如果斷開之后發現不存在打火拉弧的現象,基本可以確定是隔離輸入與隔離輸出之間的走線間距不能滿足耐壓要求導致的。

其二,可以將隔離電源的輸入地與輸出地連接在一起變成非隔離,由于都是等電位,即不會出現打火拉弧現象。

通過以上兩種方法,均可以確定是否是由于隔離電源輸入與輸出之間的走線間距問題導致打火拉弧。

三、整改過程:

通過分析確定是隔離電源輸入與輸出之間走線間距不足,共模浪涌導致兩端高壓差問題。為此將打火處的走線斷開,此處便不會再出現打火。同時如果其他地方有同樣的問題,在斷開前面的打火處后,則共模路徑為轉移到下一個間距不夠的地方,因此需要將這些隔離間距都斷開,并滿足共模電壓間距要求。

四、總結:

關鍵詞:高鐵門控系統 隔離電源 浪涌試驗 差模浪涌 共模浪涌 拉弧 鐵路    瀏覽量:4324

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