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Chroma 61815——歐美規(guī)BOBC交流測試高效配置解決方案之選

電動車測試方案雙向車載充電器（Bidirectional On-Board Charger，BOBC）是一種能夠在電動車（EV）與電網(wǎng)之間進行雙向能量傳輸?shù)脑O(shè)備。它不僅可以將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電為車輛電池充電，還能將車輛電池中的電能

新革命！專為車載信號與電源模塊整合測試系統(tǒng)誕生！

隨著車載顯示市場的不斷擴大，現(xiàn)今智能化的車載顯示設(shè)備由信息儀表板、影音娛樂系統(tǒng)、中控臺、后照鏡、抬頭顯示器皆使用車載顯示器，未來「一車多顯示器」的趨勢日益明顯，依據(jù)不同車廠、制造商、使用場景皆有各式各

Chroma 17040E 滿足儲能電池柜 IEC61960、IEC62620 測試需求

圖片隨著全球能源需求持續(xù)增長，儲能系統(tǒng)已成為推動可再生能源發(fā)展和實現(xiàn)能源可持續(xù)性的關(guān)鍵技術(shù)。儲能系統(tǒng)的測試標準至關(guān)重要，它們確保了產(chǎn)品性能以及安全性和可靠性。電池柜采用1500V系統(tǒng)是指儲能系統(tǒng)中使用的線

EV/EVSE強檢標準上路，Chroma為您全力把關(guān)!

CCC 認證自 2017年起，隨著 GB/T 34657 和 GB/T 34658 等推薦性測試標準的發(fā)布，逐步在充電樁與電動車測試領(lǐng)域建立了基礎(chǔ)規(guī)范。然而，這些標準并不具有強制性。2024年，GB 39752和GB 44263的正式出臺，要求所有充電

Chroma整合一站式電池芯充放電測試解決方案，提升檢測安全與效率！

圖片鋰離子電池在研發(fā)階段的性能驗證、量產(chǎn)階段的質(zhì)量驗證與安全邊界的驗證，都需要相對應(yīng)的安全解決方案以管制測試過程中產(chǎn)生的危害風(fēng)險，也會為了模擬電池在不同環(huán)境下的表現(xiàn)，而搭配適合的環(huán)境箱。盡管測試方法多

Chroma移動式充電樁電能計量檢定系統(tǒng)，為充電安全與計費準確把關(guān)

圖片因應(yīng)全球電動車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展, 配套的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施也日漸普及，如何確保這些裝設(shè)在外的充電樁在電動車充電過程中能保證充電的安全性和計費的準確性，這將是業(yè)界需要定義的重要規(guī)范之一。然而，將長期安裝在外

Chroma 超低壓直流負載0.25V@2000A - 適用CPU & GPU VCORE電源測試

圖片生成式AI技術(shù)正快速發(fā)展，并在多個領(lǐng)域中展現(xiàn)強大的能力，如：語音生成、圖像生成、醫(yī)學(xué)影像生成等。由于這類技術(shù)需要用到大量的運算能力，系統(tǒng)服務(wù)器需采用高性能的中央處理器(CPU)和圖形處理器(GPU)以提供復(fù)雜

Chroma電網(wǎng)模擬電源應(yīng)用于AI 服務(wù)器ITIC測試

AI服務(wù)器ITIC測試圖片隨著AI技術(shù)的快速發(fā)展，AI服務(wù)器已經(jīng)成為現(xiàn)代數(shù)據(jù)處理的核心工具。根據(jù)彭博新聞的報導(dǎo)【1】，AI產(chǎn)業(yè)預(yù)計在2032年將達到1.3兆美元的市場規(guī)模。然而，隨著數(shù)據(jù)中心建設(shè)成本的增加，許多企業(yè)選擇將

運用車輛模型革新電池包開發(fā)-Chroma Power HIL臺架、Altair車輛模型與創(chuàng)奕電動巴士數(shù)據(jù)的精準結(jié)合

隨著EV技術(shù)飛速發(fā)展，各大車廠和科技公司競相推出更高效、環(huán)保的電動車，電池作為EV核心部件，其性能直接影響車輛的續(xù)航里程、安全性與整體使用體驗。應(yīng)用車輛模型進行電池包開發(fā)已成為關(guān)鍵的技術(shù)方向，透過建立虛擬

兼容鈕扣型與軟包型電池的絕佳提案：Chroma 17216M-10-6與二合一電池治具層架帶來實驗室高效測試

鋰電池芯研究單位中，研發(fā)人員會因應(yīng)材料配比微調(diào)、劣化特性驗證、終端應(yīng)用模擬等不同的測試分析來制作相對應(yīng)的樣品進行電性研究，如低成本、可快速組裝進行初步分析的鈕扣型半電池、或更貼近實際應(yīng)用、能夠更真實反

Chroma電動車直流快充測試方案：多元測試的理想選擇

隨著電動車數(shù)量的不斷增長，除了需要提高充電樁的布局密度外，縮短充電時間也變得至關(guān)重要。直流充電樁因具備快速充電的優(yōu)點，特別適合電動車使用者在臨時和緊急情況下使用，能有效解決里程焦慮和充電等待時間過長等

Chroma 62000H-S系列電源，微型逆變器測試的更優(yōu)選擇！

圖片氣候變化是當(dāng)今最嚴峻的問題之一，實現(xiàn)凈零和碳中和成為各國和企業(yè)的共同目標。光伏產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其歐洲光伏市場需求火爆，德國的“太陽能一攬子計劃”極大地簡化了居民光伏安裝流程，陽臺光伏正異軍突起。相

全新高功率密度的62000E系列直流電源供應(yīng)器，電壓輸出達1200V-適用于車用組件測試

圖片近年來，消費者對于新能源車性能要求越來越高的趨勢下，車用電子組件廠商紛紛推出高壓元器件，其中也包含碳化硅(SiC)、氮化鎵(GaN)第三代半導(dǎo)體材料組件的導(dǎo)入。隨著元器件操作額定的提升，生產(chǎn)廠商于測試驗證上

Chroma 電池測試監(jiān)控系統(tǒng)(BTMS) 提高實驗室設(shè)備使用的便利性與測試工作的效率

BTMS圖片電池測試經(jīng)常需要花較長的時間以驗證電池的穩(wěn)定性與效能表現(xiàn)，測試人員需要時常檢視測試進行的狀況并作對應(yīng)的處置。隨著充電電池應(yīng)用范疇擴大，不同的應(yīng)用領(lǐng)域的要求使得電池規(guī)格多樣化發(fā)展，電池實驗室也持

如何降低功率組件發(fā)生絕緣質(zhì)量異常(局部放電)?

局部放電測試器19501當(dāng)絕緣體內(nèi)存在氣泡(Void)或絕緣體間存在氣隙(Air gap)時，在正常工作電壓下氣泡或氣隙容易發(fā)生局部放電(Partial Discharge，PD)，導(dǎo)致絕緣劣化造成絕緣質(zhì)量異常，例如：樹酯內(nèi)有氣泡或漆包線間

EV部件整合再進化，X-in-1動力總成測試新挑戰(zhàn)

圖片在電動車發(fā)展初期，因技術(shù)限制、跨領(lǐng)域?qū)I(yè)分工、整合設(shè)計復(fù)雜度及售后維護等考慮，電動車核心三電(電機、電控、電池)系統(tǒng)皆以模塊化方式設(shè)計。隨著動力系統(tǒng)技術(shù)進展，為了降低成本和節(jié)省車輛空間，其中電驅(qū)及電

直流充電樁產(chǎn)線測試面臨的技術(shù)議題與建議

圖片隨著電動車的電池容量增加來提高續(xù)航里程，并要降低開車的里程焦慮，市場有更多安裝直流快充充電樁的需求。隨著安裝地點不同，充電樁會有不同充電界面與功率范圍的規(guī)劃。現(xiàn)行的直流充電標準包括歐美的CCS或NACS

Chroma高精密量測解決方案：改善鋰離子電池芯非侵入性劣化分析效率

17208M-5-12C高精度充放電測試機圖片何謂非侵入性分析鋰離子電池芯劣化分析可歸納為侵入性(invasive)與非侵入性(non-invasive)分析，其中非侵入性分析具備以下優(yōu)勢: (1)電池劣化的證據(jù)可被完整保留；(2)最大化降低外

Chroma雙向電源于燃料電池電力系統(tǒng)應(yīng)用案例

應(yīng)用案例氫燃料電池并非一穩(wěn)定電壓源，其電壓會隨著拉載電流的大小而動態(tài)變化。舉例來說，一個40KW的氫燃料電池輸出電壓范圍可在256V到384V之間變動，幅度高達40%。所以當(dāng)要應(yīng)用在電動車來提供電源給電驅(qū)動總成時，

Chroma首創(chuàng)DisplayPort和USB-C雙輸出檢測方案 提升200%檢測效率

現(xiàn)代人玩手游、打電動不僅可以消磨時間，更帶動游戲產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電競產(chǎn)業(yè)更是游戲產(chǎn)業(yè)里含金量最高的一塊，各國培育專業(yè)的游戲玩家以及舉辦國際電競游戲賽事，隨之對于電競設(shè)備的規(guī)格要求也提高，高分辨率、高更新率、

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