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壓力校驗儀測量對限位開關的測試步驟

應用壓力校驗儀測量前，先了解下限位開關限位開關可以根據一個過程或環境參數如溫度，壓力的變化或基于測量結果與限位開關設置點之間的關系來改變某一電參數。限位開關一個簡單的應用例子是房間里暖氣的溫度控制器。設置點是房間里希望保持的溫度，當溫度低于設置點 時，溫度控制器將閉合一系列供暖的開關觸點。一個溫度控

使用手持示波表對FOUNDATION網絡進行的監視

工業現場總線網絡的運行條件與辦公和其他商業通信網絡相比有很大不同。在工業環境中，外部影響可能會將 PLC、網絡控制器和其他支持過程控制的儀器等靈敏電子設備損壞。這些外部工業影響分為兩大類：1) 具有破壞性的環境條件，包括機械振動、很大的溫度變化、高濕度以及化學品、粉塵以及其他物質所引起的不良空氣質量。這些

儀表發明專利：一種基于GPRS通信技術的物聯網燃氣表控制器

今天為大家介紹一項國家發明授權專利——一種基于GPRS通信技術的物聯網燃氣表控制器。該專利由西安普瑞米特科技有限公司申請，并于2017年6月6日獲得授權公告。本實用新型涉及天然氣計量技術領域，尤其涉及一種基于GPRS通信技術的物聯網燃氣表控制器。

太陽能逆變器所需的精確電流測量

逆變器的輸出電流一般在15A~50A，通過傳感器測量到脈寬調制（PWM）正弦波控制器的反饋輸出，測量進入電網的電量。控制器主要基于微處理器或數字信號處理器，這些處理器備有+5V電源，與電子控制系統的其他有功組件共用工作電壓基準。

如何構建專屬自己的CAN-bus應用層協議

隨著CAN-bus相關芯片價格的下降，內置CAN控制器MCU的增多，CAN-bus當前已經進入了眾多早期由于成本問題無法使用的領域，成為極具生命力的現場總線。今天我們就來探討如何構建專屬自己的CAN-bus應用層協議。

“漲姿勢”：CAN總線技術詳解

20世紀80年代，Robert Bosch 公司在 SAE（汽車工程協會）大會上介紹了一種新型的串行總線——CAN控制器局域網，那也是 CAN 誕生的時刻。今天，在歐洲幾乎每一輛新客車均裝配有 CAN 局域網。同樣，CAN也用于其他類型的交通工具，從火車到輪船或者用于工業控制。CAN 已經成為全球范圍內最重要的總線之一 —— 甚至領導著串行總線。

嵌入式UART轉CAN應用案例

在如今CAN總線應用越來越廣泛的今天，很多人都開始學習使用這一技術，但是由于CAN總線協議的復雜度，不少IT新人只能淺嘗輒止。本文將介紹如何致遠電子的嵌入式UART轉CAN模塊來解決這一問題。CSM100系列UART轉CAN模塊是集成微處理器、CAN-bus 控制器、CAN-bus收發器、DC-DC轉換、高速光電隔離于一體的嵌入式UART 轉CAN 模塊，用戶可以不深入了解CAN-bus的相關知識，利用此芯片操作CAN-bus就如同操作UART 一樣方便。

如何使用示波器解決LCD控制器調試難題

當LCD液晶屏顯示異常時，以往通過現象逆向推導，對參數進行修改，這種方式費時費力。有了長存儲示波器，調試LCD控制器再也不燒腦，下文通過實際案例分享ZDS4054Plus在LCD測試中的應用。要使LCD的顯示文字或圖像，需要通過LCD控制器輸出RGB數據給LCD驅動器，LCD驅動器就把數據放到緩存中，然后以60幀/秒的速度刷新LCD屏顯示。

快速讀懂CAN-bus節點的錯誤處理規則

CAN-bus的可靠性很高，但是在某些情況下還是發生錯誤，為了使數據能夠在總線上可靠傳輸，CAN-bus規范對各類幀的格式、用途及發送時機都進行了詳細的規定。下面我們來總結下在CAN通訊中會出現哪些錯誤。

CAN信號中位定時段的規格

CAN通訊中使用的是同步數據傳輸，CAN控制器在其通訊過程中會不停出現位同步的操作，但不同的數據通訊系統對位同步的要求是不同，為了滿足其要求，我們必須更加深入的來探討另一個概念叫位定時段的規格。

為什么傳統測功機不能用于電動汽車電機試驗

測功機的構造很簡單，由一個機柜和測試臺架組成，其中測試臺架又常稱作測功頭，一般是指扭矩轉速傳感器和制動器做成一體的款式。測試臺架包括安裝底座、扭矩轉速傳感器、機械負載（制動器），用于電機試驗時的力矩加載，模擬電機的不同工況；機柜包括電參數測試儀、電機測試儀、測功機控制器、電源等，用于對系統的驅動和對電機的測試。

伺服電機系統測試解決方案

隨著伺服電機技術的飛速發展，數控機床、工業機器人、自動化生產設備已經開始廣泛使用伺服電機作為運動控制的關鍵零部件，自然而然對伺服電機的性能要求也越來越高，尤其是其動態特性，此時傳統測功機已然無法實現相關測試，于是行業內亟需能夠提供高性能伺服電機動態特性、控制器控制性能測試的完整解決方案。

新能源汽車用電機及其控制器電磁兼容性測試方法探討

新能源汽車動力系統中核心設備是用電機以及控制器。用電機和控制器的性能直接影響著新能源汽車的整體性能。傳統能源日益緊張，新型能源方興未艾。加強對新型能源汽車用電機以及控制器的電磁兼容性測試有助于保證新能源汽車的質量，提升新能源汽車的性能。

ZigBee+GPRS照明控制系統方案

系統的底層部分(指現場控制器以下)由現場控制器，照明終端主控制器(Coord)，照明終端控制器(Router/RFD)構成。照明終端主控制器接收現場控制器通過GPRS模塊發送過來的控制器信號后通過Zigbee網絡采用透明傳輸的方式發送命令到照明終端控制器(節點)，對其進行控制操作或讀取其狀態。主控器(Coord)將現場采集(或巡檢)的路燈狀態信息通過GPRS模塊發送到現場控制器。主控制(Coord)與終端控制器采用分組的方式通訊，每個組有一個組號，同一區域內允許有多組路燈，各組之間互不干擾。

基于京微雅格CME-C1的典型應用介紹

CME-C1是京微雅格新近推出的高性能大容量“云”系列首顆產品，邏輯容量折合2000萬門級。CME-C1采用TSMC 40nm先進工藝，采用全新的6輸入查找表架構，獨創36x18的DSP單元，內嵌大容量每塊18K位ram，高速串行接口可達6.5Gbps，通用差分I/O可達1.3Gbps，同時還內置硬核PCIe支持5G速率Gen2、DDR3/2控制器以及PHY讀寫速率可達1333Mbps，各項指標均達國內領先水平。

總線協議詳解

I2C(Inter-Integrated Circuit)總線是一種由PHILIPS公司開發的兩線式串行總線，用于連接微控制器及其外圍設備。I2C總線產生于在80年代，最初為音頻和視頻設備開發，如今主要在服務器管理中使用，其中包括單個組件狀態的通信可隨時監控內存、硬盤、網絡、系統溫度等多個參數，增加了系統的安全性，方便了管理。

繼電器的工作原理和特性

繼電器是一種電子控制器件，通常應用于自動控制電路中。繼電器實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動開關”，故在電路中起著自動調節、安全保護及轉換電路等作用。繼電器的種類較多，如電磁式繼電器、舌簧式繼電器、啟動繼電器、限時繼電器、直流繼電器及交流繼電器等，在電子電路中應用得最廣泛的是電磁式繼電器。

詳解精密模擬微控制器

精密模擬微控制器（見圖1）將高性能模數轉換器（ADC）和數模轉換器（DAC）與單芯片處理器和外圍設備集成在一起，用來增加對模擬電路的支持。精密模擬微控制器廣泛應用于工業、儀表儀器、汽車和通信基礎設施等多種應用。例如，電機控制等特殊的應用要求具有支持多個同步脈寬調制（PWM）定時器的特性。這類處理器包括8b（如8051）到32b（如ARM7）內核。

基于DDFS的程控音頻儀器測試信號源設計

文中介紹一種基于DDFS(直接頻率合成)技術的可編程音頻儀器測試信號源設計。該系統采用單片機作為控制器，以FPGA(現場可編程門陣列)作為信號源的主要平臺，利用DDFS技術產生一個按指數衰減的頻率可調正弦衰減信號。

精確測量的數字化解決方案

這些傳感器的潛在應用包括空調/空氣流動系統、熱感應、恒溫控制器、加濕器/去濕器以及恒濕器，可提供精準的相對濕度和溫度測量，能保持使人們在室內感到舒適和理想的濕度/溫度。此外，該傳感器還具有低能耗特性。

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