鋰電組裝完成后，雖尺寸一樣但容量存在差異。容量劃分，即通過對(duì)電芯的充放電，通過檢測(cè)放電容量時(shí)的容量是否已滿來確定電芯的容量。當(dāng)單個(gè)單體電芯組裝成一個(gè)電池組時(shí)，需篩選出容量相同的單體電芯進(jìn)行組合。組合時(shí)，只有性能接近的電芯才能組成鋰電池組，如動(dòng)力電池組為滿足電動(dòng)汽車能量需求，需數(shù)十支到數(shù)千支電池組成，此時(shí)鋰電池容量的一致性可保持電池系統(tǒng)的穩(wěn)定。通過分容柜按規(guī)格將充滿的電池進(jìn)行放電操作，放電完成后即可通過儀器自動(dòng)計(jì)算電芯容量。

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5.電芯檢測(cè)

（1）電池的阻抗測(cè)量

根據(jù)電池內(nèi)部電阻值變化，電池特性也會(huì)發(fā)生較大變化。內(nèi)部電阻越高內(nèi)部能量損耗越大，電池性能會(huì)變差。同時(shí)，使用中電池的發(fā)熱也會(huì)變大，其特性與電池峰值性能變差的原因緊密相關(guān)，一般認(rèn)為內(nèi)部電阻越小電池特性越好。電池的內(nèi)部電阻值被廣泛用作判定電池特性的指標(biāo) ，這一步驟我們稱之為電芯的內(nèi)阻測(cè)試，需要用到專業(yè)的電池內(nèi)阻測(cè)試儀器。

（2）極片與外殼間的絕緣性能測(cè)試

鋰離子電池在未做好充分絕緣或絕緣電阻不足的情況下，將會(huì)降低電池壽命甚至引起著火事故，為確認(rèn)絕緣電阻是否充足，須對(duì)電池單體進(jìn)行絕緣電阻檢查。絕緣耐壓測(cè)試儀通過對(duì)絕緣體施加高電壓，檢出流過的微小電流從而計(jì)算出電阻值。因絕緣電阻測(cè)量所測(cè)信號(hào)非常微小，外部干擾和漏電流對(duì)測(cè)量值的影響非常大，因此良好的測(cè)量環(huán)境對(duì)獲得穩(wěn)定的測(cè)量值來說很重要，需選擇絕緣電阻值超過閾值合格范圍的絕緣電阻測(cè)試儀。

測(cè)量?jī)?nèi)阻與開路電壓來確認(rèn)電池的性能和安全性

內(nèi)阻測(cè)量(AC-IR 測(cè)量) & (DC-IR 測(cè)量)

測(cè)量電池的內(nèi)阻，有交流法與直流法兩種測(cè)試方式。交流法測(cè)量出的電阻值被稱為AC-IR、直流法測(cè)量出的電阻值被稱為DC-IR。鋰離子的性能試驗(yàn)規(guī)格「JISC8711, IEC61960-（小型機(jī)用）」「3JISC8715-1, IEC62620（工業(yè)用）」中，記載了使用交流法來測(cè)量?jī)?nèi)阻的相關(guān)內(nèi)容。更高性能、更高安全性要求的汽車用 鋰離子電芯的生產(chǎn)工序中，也使用交流法。優(yōu)利德提供的電池內(nèi)阻測(cè)試儀都是使用交流法來測(cè)試電池。

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6.BMS檢測(cè)

BMS「Battery Management System」檢測(cè)，即電池管理系統(tǒng)。單節(jié)電芯組成電池包后至少會(huì)包含1塊搭載了監(jiān)視、控制各電池單體的BMS基板。為最大程度發(fā)揮電池性能，用BMS對(duì)電池進(jìn)行控制必不可少。

? 單體單芯檢測(cè)

BMS基板能夠檢出電池單體電壓的過電壓與低電壓。

? 電池均衡

BMS基板會(huì)擁有電池均衡功能，通過電池均衡可以防止電池單體出現(xiàn)過充電或過放電等異常狀 態(tài)。這樣能夠保證電池包在安全的電壓范圍內(nèi)的使用。

? 電池的 SOC (State of Charge)、SOH (State of Health)計(jì)算

SOC指電池的荷電狀態(tài)，是電池管理系統(tǒng)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，是電池剩余電量的量化指標(biāo)。SOH 用來描述電池的健康狀態(tài)，反映電池當(dāng)前的額定容量，也可以表示為電池的老化狀態(tài)。BMS 具有許多復(fù)雜且重要的功能，對(duì)這些功能的檢查也十分重要。開發(fā) BMS 時(shí)需進(jìn)行檢測(cè)， 而制造重要功能時(shí)有時(shí)也會(huì)進(jìn)行檢測(cè)。

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