圖3 預(yù)測減速滑行輔助策略

啟停預(yù)測策略

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制策略可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的油耗，但每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也需消耗一定的能量，主要用于克服發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性和損耗，這里存在節(jié)省的油耗與啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的能量之間權(quán)衡的問題。若發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間較短，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的行為在能量利用上是不合理的。例如在紅燈前車輛停止，但此時(shí)紅燈即將變?yōu)榫G燈，啟停預(yù)測策略可以決策出此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要停機(jī)，這也可提升整車的舒適性。

根據(jù)前面介紹的功能需求，聯(lián)合電子搭建的帶有預(yù)測控制的48V BRS系統(tǒng)如下圖所示，聯(lián)合電子可以提供相關(guān)產(chǎn)品更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)測功能，包括： BRS-ECU，48VDCDC，48V電機(jī)，主動(dòng)式反饋踏板APM。

圖5 人機(jī)交互界面示意圖

總結(jié)

相對(duì)于傳統(tǒng)的，基于預(yù)測控制的48V BRS系統(tǒng)具有更優(yōu)異的油耗和排放性能，預(yù)計(jì)可提升3%左右的節(jié)油率，而且更加智能化。聯(lián)合電子已搭建試驗(yàn)車輛，可以提供基于預(yù)測控制的48V系統(tǒng)解決方案，并計(jì)劃與主機(jī)廠展開合作，將該創(chuàng)新功能應(yīng)用到實(shí)際客戶項(xiàng)目中。相信隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，從車聯(lián)網(wǎng)可以獲取的信息也更多，預(yù)測控制技術(shù)在混動(dòng)車輛上將大有可為。聯(lián)合電子愿為中國市場提供先進(jìn)的系統(tǒng)方案和專業(yè)的技術(shù)支持。