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解決方案

實(shí)現(xiàn)精確測量兩大方法

為實(shí)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，選對合適的儀器外，測試測量方法選擇也不容小覷。電壓電流測量的準(zhǔn)確性就顯得至關(guān)重要，導(dǎo)體的電阻率會隨溫度變化、器件老化、線路共模/串模干擾、測量走線接線方式、電路接線方式等都會影響測量結(jié)果，本文重點(diǎn)講解測量接線方式、電路接線。

核心板低功耗應(yīng)用

核心主板的功耗一直是追求更低功耗的重點(diǎn)研究對象，今天我們以M28x系列核心板為例，介紹低功耗的應(yīng)用。

如何解決總線通訊數(shù)據(jù)沖突的問題

現(xiàn)場總線作為工業(yè)自動化系統(tǒng)中最后一段通訊的橋梁，越來越多的傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)都集成了CAN總線之類的通訊接口，但其固化的幾個通訊數(shù)據(jù)格式，面對當(dāng)前眾多復(fù)雜的大系統(tǒng)，時常會給設(shè)計(jì)者帶來底層數(shù)據(jù)沖突的困擾，如何完美解決這一難題，至關(guān)重要。

LoRa+GPRS無線遠(yuǎn)程抄表方案

在無線移動通信廣泛運(yùn)用的今天，使用 GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)不僅擁有覆蓋性廣、通訊成本低，能夠高效、實(shí)時的遠(yuǎn)程讀取數(shù)據(jù)，而且還能提高電力單位對抄表業(yè)務(wù)的管理規(guī)劃性，解決了布點(diǎn)分散難以管理的問題，是電力相關(guān)單位理想的電力抄表方案。

伺服電機(jī)系統(tǒng)測試解決方案

隨著伺服電機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、自動化生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)開始廣泛使用伺服電機(jī)作為運(yùn)動控制的關(guān)鍵零部件，自然而然對伺服電機(jī)的性能要求也越來越高，尤其是其動態(tài)特性，此時傳統(tǒng)測功機(jī)已然無法實(shí)現(xiàn)相關(guān)測試，于是行業(yè)內(nèi)亟需能夠提供高性能伺服電機(jī)動態(tài)特性、控制器控制性能測試的完整解決方案。

動態(tài)品質(zhì)檢測與實(shí)施方案設(shè)計(jì)（之一）

隨著法拉級超大電容器件生產(chǎn)與廣泛應(yīng)用，探討其檢測方案與儀器的設(shè)計(jì)，也伴隨而行。據(jù)了解，目前專業(yè)的科研機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，多采用恒流充放電、斜率取樣，電腦運(yùn)算，電腦顯示電容量值與內(nèi)阻ESR值。專業(yè)的檢測設(shè)備復(fù)雜且昂貴。而現(xiàn)有LCR電橋技術(shù)，很難解決法拉級超大電容量的測試。為了適應(yīng)一般性現(xiàn)場檢測，并且盡量客觀反映超大電容放電釋能動態(tài)特性，這里探討非恒流自然放電，設(shè)計(jì)衰減常數(shù)τ=RC=1，在定電阻的條件下，測控秒/法拉的技術(shù)方案。可實(shí)現(xiàn)不須電腦運(yùn)算，直讀電容量法拉值。并且，應(yīng)用I//C工頻變量設(shè)計(jì)50Hz準(zhǔn)恒流源，

高度集成電機(jī)控制方案如何應(yīng)對汽車新趨勢

據(jù)預(yù)測，到2020年，每輛豪華車中的電機(jī)數(shù)將多達(dá)120臺。直流無刷 （BLDC）電機(jī)由于具有多種優(yōu)勢，正被越來越多地整合至汽車水泵、油泵、燃油泵、散熱風(fēng)扇、暖通空調(diào)（HVAC）、混合動力系統(tǒng)、座椅風(fēng)扇等部件，實(shí)現(xiàn)更高能效和性能。

機(jī)載大功率射頻同軸繼電器設(shè)計(jì)

本文簡要介紹了在機(jī)載環(huán)境下射頻同軸繼電器的技術(shù)要求。以單刀雙擲大功率射頻同軸繼電器為例，闡述了機(jī)載射頻同軸繼電器的技術(shù)指標(biāo)及工作原理，并對其設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了重點(diǎn)論述。我所研制的一款機(jī)載大功率射頻同軸繼電器產(chǎn)品，其觸點(diǎn)形式為單刀雙擲，控制方式為TTL、自保持、自關(guān)斷、帶輔助觸點(diǎn)，技術(shù)指標(biāo)完全能夠滿足機(jī)載使用，以下對其進(jìn)行重點(diǎn)介紹。

電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文在現(xiàn)有電動汽車動力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨(dú)立驅(qū)動相結(jié)合的模型電動車運(yùn)動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機(jī)驅(qū)動結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器及差速器等部件,大大簡化了整車結(jié)構(gòu)大大提高了電動汽車電氣化程度和可控制程度,充分發(fā)揮了電動汽車高度電機(jī)一體化的優(yōu)勢。

如何設(shè)計(jì)一個在線燒錄方案

在線燒錄，芯片先貼在PCB板上后，再對其進(jìn)行燒錄。由于在線燒寫的靈活性（產(chǎn)品先生產(chǎn)出來后，可根據(jù)用戶訂單，臨時燒錄不同的固件）、易返工性（直接在板重新燒錄），越來越多的工廠選擇了在線燒錄的方案。

新能源汽車用電機(jī)及其控制器電磁兼容性測試方法探討

新能源汽車動力系統(tǒng)中核心設(shè)備是用電機(jī)以及控制器。用電機(jī)和控制器的性能直接影響著新能源汽車的整體性能。傳統(tǒng)能源日益緊張，新型能源方興未艾。加強(qiáng)對新型能源汽車用電機(jī)以及控制器的電磁兼容性測試有助于保證新能源汽車的質(zhì)量，提升新能源汽車的性能。

GMCI高美測儀最新推出并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)整體檢測解決方案

光伏電站運(yùn)維是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的簡稱 。是以系統(tǒng)安全為基礎(chǔ)，通過預(yù)防性維護(hù)、周期性維護(hù)以及定期的設(shè)備性能測試等手段，科學(xué)合理的對電站進(jìn)行管理，以保障整個電站光伏發(fā)電系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行， 從而保證投資者的收益回報(bào)，也是電站交易 再融資的基礎(chǔ)。

提高電源可靠性的應(yīng)用電路

電源模塊以高集成度、高可靠性、簡化設(shè)計(jì)等多重優(yōu)勢，受到許多工程師的青睞，但即便使用相同的模塊，不同的用法也會導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性大相徑庭。使用不當(dāng)，非但不能發(fā)揮模塊的優(yōu)勢，還可能降低系統(tǒng)可靠性。

高分辨率動態(tài)信號采集解決方案

通常情況下，由專業(yè)音頻工程師完成音頻播放設(shè)備的聲學(xué)響應(yīng)測試的關(guān)鍵性能分析，進(jìn)行精確的頻率響應(yīng)測量和詳細(xì)的諧波失真分析，在這個生產(chǎn)測試過程中需要多通道的模擬輸入/輸出功能以及高動態(tài)范圍、高分辨率的動態(tài)信號采集模塊。

一種基于芯片的離散量接口解決方案

隨著航空電子技術(shù)的發(fā)展，如何提高產(chǎn)品的可靠性，減小系統(tǒng)的重量、體積、功耗等，已成為硬件設(shè)計(jì)的一種趨勢。國內(nèi)公司研究設(shè)計(jì)了一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的離散量信號接口芯片，可替代傳統(tǒng)的離散量接口電路設(shè)計(jì)方案，解決離散量輸入電路使用的器件多、添加激勵測試復(fù)雜

抑制電源模塊電磁干擾的幾點(diǎn)對策

如何抑制電磁干擾，一直都是開關(guān)電源模塊設(shè)計(jì)中不可忽視的問題，其不僅關(guān)系到電源模塊本身的可靠性，也關(guān)系到整個應(yīng)用系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定性。全面抑制開關(guān)電源模塊的各種噪聲干擾才會使開關(guān)電源模塊得到更廣泛的應(yīng)用。

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