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隨著鐵路的快速發展,多功能車輛總線(MVB)協議作為列車通信網絡(TCN)的重要組成部分,其已經成為高速電力列車控制系統的關鍵技術,可用于列車狀態檢測、故障診斷以及車載設備開發和調試等操作。今天我們一起來深扒MVB協議。
電機在工業場合無處不在,尤其大功率的電動機在啟動的瞬間會產生較大的電流沖擊,這樣就是對穩定的電網造成相應的影響,工程實踐中常常采用一定的控制措施來改進、限制電機啟動過程中產生的對電網不利現象。
LED 的芯片其實就是個半導體,有如以下的IV 曲線。例如反向電壓如果加的過高,LED 會因被擊穿而損壞,所以很多時候我們需要去測量反向電壓。若只是單純要測量芯片的特性,基本上使用電源和萬用表即可。主要可測試的項目包括正向電壓、擊穿電壓、漏電流…
在工程師的日常測試中,有時會發現用萬用表測試的結果與許多高精度的儀器測試的結果并不一致,工程師往往會陷入迷茫,到底哪個值才是正確的?原來,選擇不同的測量模式,會導致結果大相徑庭,本文將對最常見的4種測量模式進行解析。測試同樣一個信號,不同的計算方式與測量模式將會得出完全不同的結果,最常用的4種測量模式包括:
示波器用戶在進行幅值/峰值等垂直量測量時,偶然遇到測量結果與預期稍有偏差,測量不夠準確的問題,使用戶對示波器的測量精度產生了質疑,在這里說說示波器幅值/峰值等垂直量測量為什么出現測量偏差,針對這種現象將如何改進從而減少測量誤差。
測試步驟如下:1. 電壓探頭衰減設置→2.采集通道調試→3.觸發控制→4.光標測量讀數設置。注意:最大允許輸入電壓為300V,禁止超負荷輸入!!
在實際應用中,功率分析儀有時需要和外部管理軟件進行通訊,遠程設置測量參數、更改測量模式等。而在功率分析儀所提供的多個接口中,如何選擇才能使我們的測量更為便捷呢?在進入現場測量之前,我們先了解下市面上功率分析儀通常會提供的通訊接口:
《GB/T1032-2012三相異步電動機試驗方法》中電機效率的測試方法有A法、B法、C法、E法或E1法、F法或F1法、G法或G1法、H法,另外對于支持調速的電機,還有MAP圖法,不同的試驗方法適應不同的電動機,不同試驗方法準確性也不一樣,下面就讓我們一起來看一下幾種常用測試方法的區別。
說起對工業機器人的性能要求,無非就是“快、準、狠”三字。其實這也就是對機器人關節伺服電機的要求,今天我們就來拆解一下這三字背后的含義。其中“快”、“準”的意思大家都非常好了解,就是要求伺服電機的響應速度要快,控制精度要高。而“狠”字又怎么解呢?其實大家仔細想想,伺服電機除了又快又準外,我們對它的余下要求就是過載能力強,即“狠”了。
在正常的三相三線電路中,三相電流的相量和等于零,即Ia+Ib+Ic=0。如果在三相三線中接入一個電流互感器,這時感應電流為零。當電路中發生觸電或漏電故障時,回路中有漏電電流流過,這時穿過互感器的三相電流相量和不等零,其相量和為:Ia+Ib+Ic=I(漏電電流,即零序電流)。
雖然目前手機和電腦似乎更符合人們的使用習慣,便攜、隨時可以使用的特點讓這兩者成為人們信息來源的主要窗口。但許多家庭中,電視的存在仍然很普遍,有的家庭甚至不僅僅只擁有一臺電視。有些人即使低頭擺弄手機,也要將電視打開,聽到耳邊嘈雜的聲音就會覺得安心。
蜂鳴器是電路設計中常用的器件,廣泛用于工業控制、機房監控、門禁控制、計算機等電子產品,作為預警發聲器件。然而很多人在設計時往往隨意設計,導致實際電路中蜂鳴器不發聲、輕微發聲和亂發聲的情況發生。
很多客戶在選擇示波器的時候除了關注帶寬、采樣率和存儲深度外,更關心的就是示波器的死區時間,死區時間的長短直接決定了捕獲異常信號的能力大小。示波器的死區時間具體是多少,怎么去計算呢,答案即將揭曉。
【導讀】移動機器人是機器人的重要研究領域,人們很早就開始移動機器人的研究。世界上第一臺真正意義上的移動機器人是斯坦福研究院(SRI)的人工智能中心于1966年到1972年研制的,名叫Shakey,它裝備了電視攝像機、三角測距儀、碰撞傳感器、驅動電機以及編碼器,并通過無線通訊系統由二臺計算機控制,可以進行簡單的自主導
隨著用電設備的多樣化和復雜化,線路中諧波的成分也變得越來越豐富,諧波污染的治理問題也變得越來越棘手,許多儀器也相應推出了諧波測量功能,我們該如何區分這些諧波的測量方法并正確地使用他們進行諧波測量呢?
通常,使用編程器編寫芯片出現不良品率,是有眾多因數造成的,比如芯片批次質量波動、編程燒錄房環境及人員習慣素質、夾具使用壽命、編程器老化、編程器時序的兼容性等等原因。解決這些基本問題,一般可以通過加強人員培訓,設備維護升級或者及時更新芯片時序算法就可解決,并且也達到了一定的效果!