智能網聯(lián)是汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，也是下一代交通系統(tǒng)最重要的組成部分。為了保證支持C-V2X功能的汽車和模塊滿足一定的性能要求，汽標委正在制定《基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術要求》標準。這些重要標準是智能網聯(lián)汽車和交通成功商業(yè)部署的基石。本次研討會上中汽中心試驗所智能網聯(lián)部高級項目經理吳飛燕詳細解讀了國內車聯(lián)網發(fā)展現(xiàn)狀，標準制定狀態(tài)和內容，以及對車聯(lián)網前景的樂觀展望。下面是車聯(lián)網標準內容的概覽：

針對業(yè)界特別關心的車聯(lián)網技術標準對應的詳細測試方法，吳經理也分射頻測試，車規(guī)性能測試，協(xié)議和數(shù)據一致性測試，通信安全和電磁兼容測試幾個主要部分做了詳細的介紹和示例：

目前主機廠會到外場測試智能網聯(lián)功能。外場測試測試結果直觀且更加貼近實際交通情況。目前工信部，公安部，交通運輸部已經批準了多個封閉測試區(qū)的建設，包括國家智能網聯(lián)汽車應用（北方）示范區(qū)，國家智能網聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)，重慶智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)等10個外場基地。封閉試驗區(qū)側重交通場景和功能性測試，包括V2X通信功能中的V2V，V2I，V2P等場景的驗證。

同外場環(huán)境相比，實驗室環(huán)境能夠提供可重復性更好的無線測試環(huán)境，方便搭建復雜交通場景，這利于車聯(lián)網功能和軟件算法迭代測試。完善的實驗室測試可以有效地降低研發(fā)周期，降低后期測試成本。實驗室測試和外場測試是互相補充的關系。通過完善的實驗室測試以及外場測試可以對智能聯(lián)網汽車的商用化提供可靠的保障。隨后羅德與施瓦茨展示了交通場景硬件在環(huán)系統(tǒng)架構和測試結果。硬件在環(huán)測試結果展示如下：

支持5G聯(lián)網同樣成為汽車的新賣點。隨后羅德與施瓦茨也簡單介紹了5G原理，應用和剛剛凍結的3GPP R16標準情況。目前LTE-V2X主要在3GPP的Release 14 和Release 15規(guī)范中定義，而5G-NR-V2X的標準化的主要工作從3GPP Release 16開始，但是考慮到技術的復雜程度，目前看來Release 16不太可能完成所有的工作，目前Release 16的主要工作還集中在RAN1當中。C-V2X和5G的詳細標準的路線圖如下：

汽車T-box都會同時支持2/3/4/5G和Wifi/BT等通信技術，典型應用是汽車T-Box通過5G網絡為車內提供網絡信號。羅德與施瓦茨演示了用一套綜測儀測試T-Box的5G和Wifi這種典型應用。

智能網聯(lián)車輛是新基建的重要組成部分，2020年2月11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。羅德與施瓦茨希望與業(yè)界一起交流，推動車聯(lián)網發(fā)展。