歐盟汽車行業(yè)努力支持歐盟委員會(European Commission)開發(fā)新的用于測量汽車和貨車二氧化碳和污染物排放的WLTP實(shí)驗室測試。與之前的實(shí)驗室測試(NEDC)相比，WLTP引入了更真實(shí)、更強(qiáng)大的測試條件。這確保了實(shí)驗室測量現(xiàn)在能更好地反映汽車上路行駛時的性能。

目前立法者正在討論的未來汽車和貨車的二氧化碳減排目標(biāo)，將基于2020年WLTP測試設(shè)定的基線水平。歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)完全同意，不得以任何法方式人為地增加二氧化碳的價值，以免破壞2020年后的二氧化碳排放目標(biāo)。所有各方都應(yīng)確保這些未來的二氧化碳減排將在實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)，而不是通過對測試程序的任何優(yōu)化。

如果有必要的話，ACEA將致力于與歐盟委員會和其他利益攸關(guān)方進(jìn)一步合作，以幫助使現(xiàn)行的法規(guī)更加健全。我們普遍同意委員Ca?ete和Bienkowska在聯(lián)名信中提出的三個解決方案。一旦對這些解決方案進(jìn)行了適當(dāng)?shù)脑u估，ACEA就會以最有效和最務(wù)實(shí)的方式支持它們的實(shí)際實(shí)施執(zhí)行。顯然，人為增加WLTP數(shù)據(jù)并不是一個全行業(yè)的問題。實(shí)際上，增加二氧化碳排放量的目的是為了擴(kuò)大WLTP基準(zhǔn)，這不僅會在當(dāng)前的二氧化碳排放討論中產(chǎn)生反作用，還可能阻礙制造商的競爭力。

事實(shí)上，大多數(shù)歐盟成員國都有一個基于二氧化碳排放的稅收計劃，而二氧化碳排放量的增加將導(dǎo)致消費(fèi)者成本上升，從而降低了這些車輛的吸引力。制造商也在直接和公平地競爭燃料消耗值，這與二氧化碳排放直接相關(guān)。因此，一個過度申報二氧化碳值的制造商可能會失去競爭力和市場份額，這對誰都沒有好處。