故障現象

一輛2007款捷豹S-TYPE車（配備自動雙 區空調），車主反映，該車右前側出風溫度無法調節，始終 為暖風，左前側出風溫度調節正常。

故障診斷

接車后試車，開啟空調，將左前側和右前 側的溫度均調節至最冷，左前側出風口吹冷風，右前側出風 口吹暖風；將左前側和右前側的溫度均調節至最熱，左前 側和右前側出風口均吹暖風，但右前側出風溫度比左前側 出風溫度高。由于左前側出風溫度可以正常調節，懷疑右 前側配風機構有故障或右前側出風溫度傳感器信號錯誤。

用故障檢測儀檢測，空調控制模塊內無故障代碼存 儲；讀取各出風溫度傳感器信號，未見異常。由于對該車右 前側配風機構不了解，為了避免盲目拆檢，決定先查看維 修資料。查看維修資料得知，來自鼓風機的所有空氣先經 過蒸發器，然后部分空氣經加熱器加熱后再與剩余部分的 空氣混合，從而得到設定溫度的空氣，最后空氣由設定出 風口吹出。加熱器由從發動機冷卻液獲取熱量的翅片管組 成，并將熱量轉移到流經加熱器的空氣中。加熱器分為2個 部分，流經一個部分的空氣被直接輸送至左前側，用于調節左前側出風溫度，流經另一部分的空氣被直接輸送至右 前側，用于調節右前側出風溫度。空調控制模塊通過雙冷 卻液輸送閥調節輸送到加熱器2個部分的發動機冷卻液流 量，以調節空氣溫度。雙冷卻液輸送閥有3個接口，1個為發 動機冷卻液進口，另外2個為發動機冷卻液出口，分別為加 熱器的2個部分提供發動機冷卻液。

打開發動機室蓋，在發動機室右前方（靠近散熱器）找 到雙冷卻液輸送閥，起動發動機，開啟空調，將左前側和右 前側的溫度均調節至最冷，用手觸摸雙冷卻液輸送閥上的 2個出液管，發現一個出液管中有發動機冷卻液流過，另一 個出液管中沒有發動機冷卻液流過；再將左前側和右前側 的溫度均調節至最熱，發現2個出液管中均有發動機冷卻液 流過。再結合故障現象分析，推斷右前側出風口始終吹暖 風的原因為，加熱器中負責加熱右前側空氣的部分始終有 發動機冷卻液流過。可能的故障原因有：雙冷卻液輸送閥 卡滯；空調控制模塊故障；相關線路故障。

由圖1可知，雙冷卻液輸送閥中有2個電磁閥，一個用于 控制左前側發動機冷卻液的流量，另一個用于控制右前側 發動機冷卻液的流量；2個電磁閥共用電源線，工作狀態均 由空調控制模塊控制。由于左前側出風溫度調節正常，說 明左前側電磁閥工作正常，且雙冷卻液輸送閥的供電也正 常。用示波器同時測量空調控制模塊端子FC40/27-05和端 子FC40/27-06上的控制信號，將左前側和右前側的溫度均 調節至22 ℃，測得的控制信號波形如圖2所示。對比2個電 磁閥的控制信號可知，空調控制模塊沒有向右前側電磁閥 輸出控制信號，由于各出風溫度傳感器信號均正常，推斷空 調控制模塊損壞。

故障排除

更換空調控制模塊后試車，設定 溫度，右前側出風口溫度正常，故障排除。

故障總結

故障排除后再次將左前側和右前側的溫度 均調節至22 ℃，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波形如圖 3所示；將左前側和右前側的溫度均調節至最冷，測得雙冷 卻液輸送閥的控制信號波形如圖4所示；將左前側和右前側的溫度均調節至最熱，測得雙冷卻液輸送閥的控制信號波 形如圖5所示。

分析上述波形可知，將空調溫度設定為最冷 時，空調控制模塊一直向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供 搭鐵信號，使雙冷卻液輸送閥完全關閉，阻止發動機冷卻 液進入加熱器；將空調溫度設定為最熱時，空調控制模塊 不向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭鐵信號，使雙冷卻 液輸送閥完全打開，讓發動機冷卻液以最大流量進入加熱 器；將空調溫度設定為最冷與最熱之間的溫度時，空調控 制模以占空比的形式向雙冷卻液輸送閥中的電磁閥提供搭 鐵信號，以控制雙冷卻液輸送閥的開度，從而調節進入加 熱器的發動機冷卻液流量。